主攻下沉市場的拼多多，毫不猶豫拼起了“車”。
12月23日，威馬汽車宣布入駐拼多多，并于當(dāng)晚開啟了兩個(gè)半小時(shí)的直播首秀。目前拼多多平臺上已經(jīng)開設(shè)威馬汽車官方旗艦店，店內(nèi)已上架兩款威馬汽車車型，分別為EX5和EX6 plus。用戶可以支付1元進(jìn)行預(yù)約試駕，并且可享受品牌定制野餐墊。
乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)銷量排名前三的國產(chǎn)新能源車企分別是蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車，三者銷量分別為20565輛、16876輛和16608輛。
與銷量第二的威馬牽手成功，看來，拼多多在賣車上下了一番功夫。
此前第一次涉足汽車銷售是在2019年5月，19日零點(diǎn)，拼多多在其平臺上正式推出“66購車節(jié)”，首次上線整車銷售業(yè)務(wù)，賣的第一款車是被稱為“國民神車”的五菱宏光。據(jù)悉，最高補(bǔ)貼達(dá)到近2萬元，活動(dòng)上線一天，就有超10萬人預(yù)約；活動(dòng)開始后18秒，400輛五菱宏光全部售完。
并且，在今年，拼多多加快了“賣車”的步伐。
拼多多“五五購物節(jié)”當(dāng)中，平臺在5月4日以“五五折”的形式上線首批30臺上汽集團(tuán)旗下的品牌車型，官方每臺直補(bǔ)最低超過10萬元，最高超過15萬元?；顒?dòng)一開啟，30臺汽車即刻秒光，個(gè)別車型5次補(bǔ)貨仍然售罄。隨后，拼多多對汽車搶購活動(dòng)不斷加碼。
其中21日，100臺吉利汽車登陸拼多多，上線7分鐘、直播開售5分鐘均被消費(fèi)者搶購一空，補(bǔ)貨后的總計(jì)160輛汽車在12分鐘內(nèi)售罄。另有官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月1日-5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。
試水汽車銷售，除了在銷量上交出一份比較亮眼的成績之外，拼多多還將箭頭指向了新能源汽車及高端品牌汽車。
今年7月，拼多多官方聯(lián)合某汽車旗艦店推出特斯拉Model 3萬人團(tuán)購活動(dòng)，并在12月聯(lián)合一家汽車旗艦店銷售勞斯萊斯幻影。想要“拼起”特斯拉與勞斯萊斯，可見它的野心是有多大。
但是，特斯拉從來不愁銷量，作為一個(gè)造車企業(yè)，它采用的是直銷模式，不用經(jīng)過4S店和經(jīng)銷商，將利潤及客戶資源都掌握在自己手里。因此，特斯拉對拼多多此舉持反對態(tài)度。它曾在微博公開表示，公司未與該團(tuán)購活動(dòng)有任何合作，也未有過這種形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動(dòng)向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動(dòng)產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。
相反，勞斯萊斯的態(tài)度值得玩味。面對配置價(jià)1068萬元的車，經(jīng)拼多多補(bǔ)貼后僅946萬元，它回復(fù)表示：在不傷害消費(fèi)者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們愿意看到電商平臺和商家針對產(chǎn)品銷售和宣傳的不同嘗試。某種程度上來說，這或許是一種允許。
想要將汽車注入到電商平臺，這并不是一件容易的事。阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早就有所嘗試，也正在進(jìn)行中，但均是反響平平。
歸根到底，這是電商平臺的服務(wù)模式以及消費(fèi)者的信任度問題。平臺方面，如果能做好品控、銷售、配送、售后等一系列服務(wù)，不亞于實(shí)體店，甚至能帶來更多便利和優(yōu)惠，這才會成為線上渠道購車的王道。而消費(fèi)者這邊，汽車不同于日常用品，它價(jià)格高昂，體量龐大，一個(gè)值得信賴的渠道必定是消費(fèi)者的首選。
所以，筆者認(rèn)為，拼多多“賣車”這條路沒有走錯(cuò)，恰恰符合了它“以農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。但如何“把車賣好，賣出好車”，這也是它必須要思考的問題。
“萬物皆可拼”，對于拼多多來說，拼得起一輛車，不足稱頌；拼得出一個(gè)好口碑，才算皆大歡喜。
有網(wǎng)友開玩笑稱：拼多多什么時(shí)候?qū)Ψ康禺a(chǎn)下手？或許在不久的將來吧。