江湖，再無摩拜。
早在2018年，美團宣布以全資收購摩拜時，就有人發(fā)出這樣的感慨。
而今，隨著摩拜APP、摩拜微信小程序停止服務和運營，轉而全部接入美團APP，類似這樣的感慨更是不絕于耳。
畢竟，如今的停運離場是真，當初曾與ofo共同打造的共享單車“橙黃時代”亦不假。
2015年前后，“共享經(jīng)濟”、“綠色出行”等概念開始逐漸普及，與此同時，共享單車也開始成為一條愈見火熱的賽道。
這一年，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也帶著10人左右的初創(chuàng)團隊和李斌投資的146萬元啟動資金，進入共享單車領域，開始成立并運營摩拜單車。
來自比達咨詢的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，ofo小黃車以51.9%的市場占有率排名行業(yè)第一，摩拜單車以40.7%的市占率緊隨其后。
盡管彼時的摩拜，作為后來者，在市占率表現(xiàn)上與ofo相比，仍有著一定的差距。但在市場認知度方面，摩拜的市場認知度為74.5%，排名第二，略低于ofo的市場認知度（80.7%）。
總之，雖然在幾年前的共享單車市場，ofo呈現(xiàn)獨占鰲頭之勢，但摩拜卻也硬生生從ofo占有優(yōu)勢的市場中，為自己爭的的一方天地，成為與ofo齊名的共享單車品牌。
到2017年4月，摩拜單車的日訂單量超過2000萬；同一個月，摩拜全面接入微信，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，過去一個月摩拜單車新增 2400萬注冊用戶。
此外，來自天眼查的信息顯示，在被美團收購前，摩拜經(jīng)歷了從天使輪到F輪共計10輪、融資金額遠超20億美元的密集融資。
而這亦是屬于摩拜的高光時刻，但高光之下，亦有陰影。
有數(shù)據(jù)顯示，在美團以37億美元的價格全資收購摩拜單車之時，摩拜的日訂單已不足1000萬單，在2017年12月，摩拜實現(xiàn)單月營收1.1億元人民幣，但營運支出高達4億元。而債務超10億美元的同時，還拖欠著供應商約10億人民幣的貨款。
在2019年一季度，將摩拜納入麾下之后，美團還曾在業(yè)績報告提到，共享單車服務品牌策略變革導致美團點評無形資產(chǎn)減值撥備人民幣13億元，同時，摩拜海外重組減值撥備總額人民幣3.59億元。為進一步減少共享單車服務的虧損，將繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務。
而同樣令人唏噓的，還有ofo，當下的ofo還在為退押金努力，更有消息稱，截至目前，以排名為16595549的等退押金人數(shù)計算，消化現(xiàn)有排隊人數(shù)存量，按天計算還需要360772天，按年計算為988年。
總之，隨著摩拜“賣身”美團，ofo陷入資金鏈危機，共享單車領域的“橙黃時代”宣告結束。
如今，在經(jīng)歷過2018年的野蠻生長、2019年的行業(yè)洗牌之后，共享單車已進入到了"下半場"的角逐，哈啰單車、青桔單車、美團單車成為行業(yè)中的前三強玩家，三者的市占率總和約95%。
其中，收購摩拜后的美團單車同樣對共享出行領域頗具興趣。
如，在單車業(yè)務上，美團王興曾表示，共享單車將是2020年核心的投資領域；美團王慧文也曾表示：2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。
值得一提的是，美團在兩輪電單車業(yè)務上同樣動作頻頻。此前，美團曾向富士達與新日等合作制作方，下單百萬輛以上的共享電單車制作訂單；還曾獨家買下來富士達的一款電單車車型。
有數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，美團已經(jīng)在各地投放了數(shù)十萬輛共享電單車，但美團2020年的目標是，計劃投放200萬輛電單車。
不過，同樣在共享出行領域有所布局的，除了收購了摩拜的美團，還有背靠阿里的哈啰、以及來自滴滴的青桔，在共享單車這條賽道上，美團單車會講出怎樣的故事，還需要時間，讓它娓娓道來。