作者 | 趙云合
站穩(wěn)腳步的京東物流，終于要邁開大步子奔跑了。
京東物流率先搭上5G技術(shù)
10月29日，在2019年全球智能物流峰會(huì)上，京東物流集團(tuán)方面宣布：京東將會(huì)成立全國(guó)首個(gè)5G智能物流園區(qū)并且將會(huì)在雙十一期間投入使用。同時(shí)，基于5G技術(shù)建設(shè)的京東物流智能物流平臺(tái)LoMir也在會(huì)上首次公開亮相。
物流搭上5G技術(shù)？這會(huì)帶來怎么的驚喜呢？
首先，訂單處理能力將會(huì)大幅度提升。此次5G技術(shù)的應(yīng)用，將會(huì)幫助到京東物流建設(shè)25座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)，70個(gè)不同配置的機(jī)器人倉。強(qiáng)大的智能化設(shè)備將會(huì)大幅度提高分揀中心的日訂單處理能力。
其次，優(yōu)化資源配置，提高效率。5G技術(shù)在智能物流園區(qū)的應(yīng)用，能幫助京東物流實(shí)現(xiàn)所有人、機(jī)、車、設(shè)備的一體互聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)分揀、自動(dòng)巡檢、人機(jī)交互的整體調(diào)度及管理。
還有，更好地服務(wù)于廣大消費(fèi)者。據(jù)說，基于5G技術(shù)建設(shè)的物流智能物流平臺(tái)LoMir十分的貼心，用戶不僅可以在平臺(tái)上看到自己包裹到達(dá)哪座城市，甚至連包裹在哪輛車、哪個(gè)位置都可以知道。也就是說，消費(fèi)者在包裹方面的安全性和時(shí)效性需求，京東物流都已經(jīng)能夠幫其滿足了。
如此以來，率先扛起5G大旗的京東物流，勢(shì)必在接下來的雙十一大戰(zhàn)中具備強(qiáng)大的爆發(fā)力。而這也是繼京東物流盈利平衡以來，第二個(gè)具有絕對(duì)殺傷力的提速動(dòng)作。
從虧到懷疑人生，到迎來曙光
京東物流自營(yíng)始建于2007年，創(chuàng)始人是劉強(qiáng)東。
當(dāng)時(shí)剛做電商的劉強(qiáng)東就明白，物流是電商的基礎(chǔ)，沒有物流的電商將會(huì)永遠(yuǎn)受制于人。于是，他立馬拍案要建立自己的物流體系。
但建立物流體系走的是重資產(chǎn)模式，說白了就是要靠砸錢才能搞得起來的活兒。劉強(qiáng)東的這一決定引起巨大的行業(yè)爭(zhēng)議，電商圈、投資人幾乎沒有人看好這樣的模式。
然而，劉總的物流戰(zhàn)略決策一旦明確以后，就從來沒有動(dòng)搖過。這個(gè)龐大物流體系逐漸壯大的背后，是他對(duì)物流節(jié)節(jié)攀升的堅(jiān)定投資。據(jù)京東招股書數(shù)據(jù)顯示，2009年到2013年京東砸在物流建設(shè)上的資金分別是人民幣 1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。
持續(xù)的砸錢，京東物流逐步建立起來了。但豪情壯志的劉強(qiáng)東也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)問題：物流真的一直在燒錢，而且短期內(nèi)根本看不到盈利的可能，這樣下去甚至?xí)峡寰〇|未來的盈利計(jì)劃。
而事實(shí)也正是如此。2019年4月，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中首次對(duì)外披露，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。而如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。
頓時(shí)，質(zhì)疑、冷眼和嘲笑蜂擁而至，整個(gè)京東在那時(shí)候處在風(fēng)雨飄搖當(dāng)中。
然而，就在這樣一片風(fēng)雨飄搖中，京東物流歷經(jīng)轉(zhuǎn)型陣痛，開始單純地服務(wù)京東到對(duì)外開放業(yè)務(wù)，并且還上線了個(gè)人寄件業(yè)務(wù)。
終于，在暗夜里摸黑前行了十多年的京東物流踩對(duì)了關(guān)口，否極泰來，迎來了自己的收獲期。
2019年Q2財(cái)報(bào)顯示，京東集團(tuán)凈收入為1503億元，其中凈服務(wù)收入達(dá)到168億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%，繼續(xù)保持在90%以上。
直白點(diǎn)說就是，連續(xù)虧損多年的京東物流終于實(shí)現(xiàn)盈利平衡了，并且預(yù)計(jì)未來會(huì)走向持續(xù)盈利狀態(tài)。
如果說，在發(fā)展前期，由于大量燒錢和長(zhǎng)期虧損，京東物流拖了京東發(fā)展的后腿。那么，盈利后的京東物流，憑借著自己高速拓展的物流供應(yīng)鏈及活躍的用戶流量，將會(huì)不斷地給平臺(tái)帶來業(yè)務(wù)及服務(wù)增值。
這樣來看，那現(xiàn)在的京東物流簡(jiǎn)直是京東發(fā)展的加速引擎啊。
群雄并起的江湖，破局之難？
雖然京東物流送貨速度快、體驗(yàn)好，而且甩掉了虧損的大包袱，但是它仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
最主要的就是：目前的京東物流還不足以支撐起更大的電商交易量，而更大的市場(chǎng)份額，還是掌握在三通一達(dá)手中。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年物流的第一梯隊(duì)玩家僅是CR6（順豐、三通一達(dá)、百世）所占的市場(chǎng)份額已達(dá)78%，若如再加上一些散盤玩家，實(shí)際上京東物流所占的市場(chǎng)份額還是略顯雞肋的。
而更有數(shù)據(jù)顯示，京東物流在2017年上半年完成的業(yè)務(wù)量為10.68億件，相比于中通的26.68億件、圓通的22.6億件，還是有著很遠(yuǎn)的差距。
另外，京東物流雖然在2017年4月已經(jīng)宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，從上市公司中拆分出來，但其業(yè)務(wù)量依然高度依賴京東的電商平臺(tái)。也就是說，現(xiàn)在京東自營(yíng)電商業(yè)務(wù)的體量其實(shí)就決定了京東物流業(yè)務(wù)的上限。
所以說，京東物流想要做到真正獨(dú)立且壯大，勢(shì)必要徹底性地開發(fā)京東物流，在第三方業(yè)務(wù)上下一番苦功夫，同時(shí)鼓勵(lì)員工多接外單，提高運(yùn)送效率。
從排除萬難到項(xiàng)目落地，從十年苦熬到迎來曙光，京東物流可算是在商業(yè)史上譜寫了濃墨重彩的一筆。
如今它再度搭上5G新技術(shù)，在物流界率先提速進(jìn)場(chǎng)雙11。面對(duì)群雄并起的江湖世界，京東物流能否迎來新的破局之望呢？