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創(chuàng)新外溢:網(wǎng)約車、拾荒者、水果攤

作者昌和盛大電商 時(shí)間:2019-07-22 19:50:51 閱讀次數(shù)

   

 

 

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長(zhǎng)期以來,在嚴(yán)厲的管制政策之下,網(wǎng)約車的合規(guī)一直是個(gè)爭(zhēng)議非常大的問題。最近,大慶市交通部門在地方首創(chuàng)上,做出了新的嘗試。

大慶市交通管理部門發(fā)現(xiàn),私家車辦證后,成為運(yùn)營(yíng)車輛,即便僅僅是偶爾出來開開網(wǎng)約車,成本也會(huì)增加很多,交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)也近乎翻倍。而且,改成營(yíng)運(yùn)后,貶值更快,甚至?xí)崆皥?bào)廢。所以,私家車主不愿意把車輛轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)性質(zhì)。另一方面,大慶有很多特點(diǎn)非常適合私家車主偶爾開一下網(wǎng)約車。一般來說,小城市人口密度不高,公交不發(fā)達(dá),私家車保有量會(huì)很高,大慶300多萬人口近60萬私家車,比例堪比北京。

從城市布局上看,大慶市屬“組團(tuán)式”城市布局,區(qū)和區(qū)之間距離較遠(yuǎn),公交車難以高密度運(yùn)行,客流特點(diǎn)呈明顯的“潮汐”現(xiàn)象,非職業(yè)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車,供給彈性很大,高峰期出來跑一下,能有效的彌補(bǔ)公交系統(tǒng)的不足。而且,大慶的石油、石化大企業(yè)占比很高,倒班工人多,休息時(shí)間分散,適合業(yè)余時(shí)候開網(wǎng)約車。在這些原因之外,大慶一直在進(jìn)行資源型區(qū)域轉(zhuǎn)型,發(fā)展多重產(chǎn)業(yè),多元化的就業(yè)、收入結(jié)構(gòu),這當(dāng)然中,諸如網(wǎng)約車這樣的新業(yè)態(tài),當(dāng)然是題中應(yīng)有之義。

針對(duì)這些情況,大慶市按照“趨利避害、包容審慎、守住底線”的理念,放松了對(duì)網(wǎng)約車轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)的管制。車主線上通過手機(jī)app上車輛傳備案資料即可。包容也需審慎,守住安全底線,所以,大慶市還規(guī)定,網(wǎng)約車5年內(nèi)必須每年線下實(shí)體檢驗(yàn)1次,超過5年的,每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。

數(shù)據(jù)證明了大慶交通管理部門的判斷。大慶網(wǎng)約車充分發(fā)揮了彈性運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),高峰期有6000輛在運(yùn)營(yíng),而到平峰期僅有500輛車在運(yùn)營(yíng),解決了大慶的交通潮汐問題。

某種程度上,在這些交通因素之外,大慶對(duì)網(wǎng)約車的寬松還有深層次的一些因素。大慶一直在進(jìn)行資源型區(qū)域轉(zhuǎn)型,發(fā)展多重產(chǎn)業(yè),多元化的就業(yè)、收入結(jié)構(gòu),這當(dāng)然中,諸如網(wǎng)約車這樣的新業(yè)態(tài),當(dāng)然是題中應(yīng)有之義。

實(shí)際上,網(wǎng)約車、乃至中國(guó)的其他很多被抑制的行業(yè),對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用,絕非就業(yè)多元化、收入多元化那么簡(jiǎn)單。這些不起眼的行業(yè),對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、均衡收入、共享社會(huì)發(fā)展的一個(gè)很重要作用被忽略了。

隨著中國(guó)人口紅利的逐步減弱,勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)必然會(huì)逐漸減弱,中國(guó)需要向產(chǎn)業(yè)鏈上端走,用更高附加值的產(chǎn)品來保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),人民生活水平不斷提升,國(guó)家實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定與發(fā)展。所以,中國(guó)需要高端產(chǎn)業(yè)鏈。華為、阿里、騰訊,這樣的公司,都是創(chuàng)新型的大公司。創(chuàng)新有超額的利潤(rùn),但是他們的創(chuàng)新怎么樣才能普惠于全社會(huì)呢?

一個(gè)很容易想到的途徑是稅收。這些企業(yè)交稅,國(guó)家收稅之后,用于公共服務(wù),普惠國(guó)民。另一個(gè)途徑是產(chǎn)業(yè)鏈,這些公司購買其他公司的產(chǎn)品與服務(wù),帶動(dòng)其他企業(yè)發(fā)展。其實(shí),在這些途徑之外,還有一個(gè)途徑就是這類公司的員工的消費(fèi)。簡(jiǎn)單的說,在這些企業(yè)門外的水果,都會(huì)比其他地方更貴一點(diǎn)點(diǎn),這就是所謂的創(chuàng)新外溢。歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力很貴,很大程度上就是因?yàn)樗麄冇懈叨水a(chǎn)業(yè),創(chuàng)新的高利潤(rùn)外溢所致。

 

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其實(shí),網(wǎng)約車、外賣小哥、快遞、小區(qū)的水果攤、城市里的月嫂、甚至城市收垃圾的人,都是這種機(jī)制的渠道之一。5個(gè)月收入3萬的人,一個(gè)月多坐坐網(wǎng)約車、順風(fēng)車,就算一個(gè)人一個(gè)月1500元的打車費(fèi),這筆錢就足以支撐一個(gè)底層家庭持續(xù)運(yùn)行下去,這個(gè)家庭的開支也會(huì)增加。再比如,收入越高、垃圾越多,不但越多,垃圾中的可回收物品也越多,城市的拾荒者就能借此維持升級(jí)。

此前,在北京,從拾荒者到收購站,整個(gè)廢舊物品回收行業(yè),從業(yè)人員最高達(dá)到30萬人之多。所以,這些產(chǎn)業(yè),表面上是讓勞動(dòng)密集型、低技術(shù)含量的行業(yè),向高技術(shù)、高創(chuàng)新的行業(yè)與人,提供產(chǎn)品與服務(wù),實(shí)質(zhì)上,是整個(gè)創(chuàng)新利潤(rùn)通過市場(chǎng)分工普惠所有人的一種機(jī)制。

然后,遺憾的是,對(duì)于這些創(chuàng)新外溢的途徑,卻因?yàn)榉N種原因受到抑制。比如,通過嚴(yán)厲的網(wǎng)約車政策,抑制了網(wǎng)約車數(shù)量,他們打不到車,去坐了公交,但社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,卻損失了數(shù)額更大的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。樓下少了餐館,就自己做飯;少了水果店,就少吃點(diǎn)水果;少了一個(gè)按摩店,就不按摩,很多消費(fèi)都是有彈性的,不方便就會(huì)受到抑制,就會(huì)消失。與此同時(shí),高收入者降低的是消費(fèi)與享受,低收入者失去的是工作與收入。這與政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)背道而馳。

政府的目標(biāo),應(yīng)該是以市場(chǎng)為調(diào)配資源的決定性因素,去分配道路資源,盡量促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),而不是抑制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。網(wǎng)約車司機(jī)、外賣小哥、拾荒者,他們都要能搭上中國(guó)創(chuàng)新的快車,中國(guó)的創(chuàng)新才能具有更大的普惠意義。

 

 

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